史上最"+"全新皇冠D-4ST2.0T+之水冷技术【汽车时代网】

2021-02-21

  面临暑热难耐的桑拿天儿,你会自由选择怎样的解暑方式?对着风扇一顿猛刮起,再猛灌几口冰牙的冰镇饮料,还是直接用水冲凉,然后再享用几块爽口的西瓜?不管哪种方式都是为了解决严寒的难耐。人需要解暑,高速运转的发动机同样需要降温。不过今天我们要谈的并不是传统发动机的冷却系统,而是常经常出现于涡轮增压发动机中的中冷器。

  中冷器一般人听得起来很生涩,它是个什么东东呢?用技术男的口吻告诉他你,它就是安装在增压器与发动机吸气燃烧室之间的冷却器,因为位于发动机和增压器之间,所以被称为中间冷却器,简称中冷器。那用隔壁王大妈的话说道,它就是个散热的。但显然它不几乎却是发动机冷却系统的一部分,那它骑侍郎的是哪里的热呢?

  理解涡轮涡轮发动机的朋友都知道,涡轮增压发动机比普通发动机享有更大动力的原因之一,就是其换气效率比自然吸气发动机更高。而进气效率的提升,关键在于涡轮增压,不过当温度非常低的废气驱动涡轮时,会热传导提升进气温度,吸气温度增高后,空气密度则不会变大氧含量降低(高中物理科学知识),这样势必会影响发动机的空气压缩效率。本意是要提高进气效率,却碰上“高温”来打架,所以中冷器的作用是加热这部分空气。

  好了,显然中冷器是涡轮增压的不可或缺套件了。那现在市场上,都有哪些种类的中冷器呢?按照冷却介质的有所不同,可以分成风冷式和水冷式两种。顾名思义,其中风冷式就是让外界空气流动拿走热量,就像前文提及的刮起风扇。而水冷式,则是利用循环冷却水,就像前面的冲凉,比起吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的加热效率,不用过多阐述也能高下立判。

  不过目前市场上,大部分涡轮涡轮发动机采用的中冷器均为风冷式,原因是它的结构非常简单、生产成本低,所以尽管不如水冷式的加热效率高,其应用于依旧比较普遍。而与它相反,结构复杂、生产成本较高的水冷式,虽然装机比较少且都是在一些高端机上,但它带来的好处也是多多。全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机使用的正是水冷式中冷器,因为需要很长的管路相连,加装起来特别灵活性,让这款发动机的布局更紧凑。另外,加热效率高,不仅效果好而且用时较短。说到这里,小伙伴们一定会问,反复说了半天加热效果好提高近期压缩效率,有毛用?请求看:皇冠D-4ST 2.0T+发动机的173Kw最大功率、350Nm的仅次于扭矩可并不是盖的。另外,冷却时间较短则不利于提升涡轮的响应灵敏度,与世界首次使用的缸盖一体式双涡流技术一起,减低涡轮迟滞现象,让全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机完全可以媲美自然吸气发动机的惬意。更为重要的是:因为有效防止了涡轮在持续过高温状态下工作,其耐久性和可靠性得到了最大限度的保证,毕竟,谁也想刚出保修期,就要来个“大手术”换换“器官”吧。其实即便我们不说,坚信大家也都告诉:丰田,尤其是全新皇冠的可靠性早已超过令人尊敬的地步,毋庸置疑!

  全新皇冠的D-4ST 2.0T+ 发动机能有“科技+、动力+、舒适度+、可信+”的四+展现出,除了前文讲解过的四双(双喷气、双涡管、双循环、双VVT-i(W))的功不可没以外,水冷式中冷器无疑作出了卓越贡献。但是这也只是这款D-4ST 2.0T+发动机的亮点之一。如果告诉他大家这款发动机的最“靠谱”之处到现在还没有说呢,你一定非常吃惊。接下来,我们将明确八一八,全新皇冠的D-4ST如何做到“不烧机油”!


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