驾驶着一台“次世代”汽车是什么感觉,我已经体验过了

2021-04-11

过去的好莱坞科幻电影里,我们可以一窥未来长啥样,如《I,Robot》里的奥迪RSQ,《银翼杀手》里的镖spinner,它们造型独有又功能强大,尽管都告诉这些角色只不存在于虚拟世界,但我们依然喜欢,因为这寄托了我们对未来的想象。

或许我们也曾幻想过,驾驶着这样一台未来座驾会是种什么体验?这种feel一定很不一样一定倍爽吧。告诉你,这种感觉我奇特已经体验到了。

因为就在几天前,我刚试驾到了一个全新的中国品牌打造的第一款量产型-高合HiPhiX,这或许是迄今唯一一台最具未来感的量产型。为什么这么说?

其实所谓未来感,科幻感,我实在首先是要能给我们一种不同于当下的跳脱感觉,比如要么这台跳跃脱出了现有的设计框架,要么跳脱出了现有的产品开发理念。

这种特征,不管是在虚拟世界的“未来”,还是那些只不存在于展台灯光下的概念身上,你都能找到。

然而不可思议的是,作为一款量产型,这类特征你在高合HiPhiX身上竟然也一样找得到。从造型设计到产品开发理念,高合HiPhiX和传统都具有相当大的不同。

外在够科幻

这种不同由外而内。造型的独有在高合HiPhiX身上是一眼就可以发现的,因为它把超级跑完的动感和大型SUV的沉稳气质展开了有机融合。

下半身是传统的大型SUV框架,上半身却采用了60度大角度风窗、小比例前舱的超跑式风格,车站在侧面你不会发现它和你此前见过的任何一台的流线都不太一样,这是一种几乎从未见过的近乎概念一样的量产设计。

整风阻系数0.27,22英寸超大轮毂,米其林自定义PSEV轮胎,外径达到789mm。

所以看到高合HiPhiX实后的第一眼,给人的感觉是眼前一亮,够酷。但是别以为只有了“酷”就够了,这种超越传统型设计框架的作法,其实也部分兼具着务实性的考量,它可以把搭乘空间最大化,同时最小化动力总成化学键,再因应四轮四角的布局,在获取长轴距的同时可以减少内部搭乘空间和舒适性,测算第二排相当舒适。

而这种有所不同以往的设计理念,在高合HiPhiX身上被也称作场景定义设计,它以乘员的实际使用场景为第一出发点展开产品开发,这和传统有相当大有所不同。

传统型受限于级别、成本等等,在功能设计上往往不会选择性配置,但在高合HiPhiX这台上几乎是物尽其有,只要这个设计有助于产品体验就尽力实现,就像全门全部内置电动执行机构,甚至前机舱都是电吸门(同时有机械结构校验)。

对门口最大打开角度相似90°,享有距离、雨量等传感器加持。

这一整套在电动执行机构掌控下的门,共同构成了高合HiPhiX的NT展翼门系统,使其享有6种不同的打开方式,三种免除认识的上方式,这不是为了耍酷(当然的确也很棒,试驾中每一次路边打开都能吸引一群人围观)更最重要是它可以对接生活中几乎任何一种上下场景,可以说仅在门上的用体验就是颠覆性的。

而当你熟悉了这种打开方式后,你会发现传统型上简单的鸥翼门什么的似乎已经out了,这才是次世代的玩法。

站在高合HiPhiX的外,其实亮点还有很多,但除了NT展翼门还有一个最大的亮点在于灯。

高合HiPhiX上由PML可编程智能大灯与ISD智能交互灯,共同构成的可进化自定义数字灯光系统,图为ISD智能交互灯点亮爱心标明。

看图大应当也就知道了,高合HiPhiX的前灯组似乎有点不太一样,除了一条细长的灯带,下方还有一块类似于显示屏一样的区域,这是高合HiPhiX的ISD智能交互灯。

在前后总计1716颗LED光源,组成的四块LED智能交互灯的矩阵中,它可以显示行信息、表情包等各类合乎,还反对自定义信息。或许在V2X落地前,这就是你的与外界最好的信息交互方式了。

而ISD智能交互灯上,是更厉害的PML可编程智能大灯,内置了260万颗微反射镜的微米级投影芯片、红外线夜视摄像头以及独立的计算出来芯片,堪比最新一代奔驰S级的像素大灯。

官方展示

感应交通标示这些是小事,由于可自定义拓展,再再加260万的像素,理论上你大概可以把它当作是一台行走的影院了,当然前提你还需要一个合适的环境,试驾过程中我们就在地下库体验了一下,8米左右的距离感应像素还挺明晰。

内在够智能

作为一台最具未来感的量产型,如果只有外在硬件那或许也太肤浅了,归功于H-SOA超体电子电气架构赋能,高合HiPhiX的内在其实也极具未来感,因为这是一台被软件定义的产品。

软件定义?一定有人会说,如果没有足够的硬件反对,软件赋能也是有边际的,的确。所以据官方资料,高合HiPhiX身上硬件的提前预埋几乎超乎你的想象,它享有562传感器、307个电动继续执行单元。

这些可以看作高合HiPhiX整个身架构的神经元,它为高合HiPhiX底层电子电气架构的软硬件分离奠定了硬件基础。

它也能为未来软件迭代,从而交流硬件构建多元场景获取了非常丰富的可能性,比如从软件层面随意调取一两项硬件,即可实现某项场景化功能,这项功能也是开放性可自定义的,颇具极客气质。

而在软件的背后就离不开高合HiPhiX的H-SOA超体电子电气架构了,它起到交流全“气穴”,打通任督二脉的起到。

通过全6个计算出来平台的“超脑”架构,经由1Gbps高速以太网连接,并基于5G通讯模块叠加了云端计算能力,不仅可以更快的沟通仅有大量硬件,在对软件的递归支持上在目前也是领先的。

未来依赖H-SOA超体电子电气架构,不仅可以实现对DMS摄像头、超声波雷达这些载硬件的调用,在更深层次上对空气悬架的调整、BMS甚至包括零百加速时间或许都可以转变。

使得这些本质上服务于用户的功能参数,最终完全都可以根据需求来展开新的适应环境,所谓高合HiPhiX身上内在的未来感也在于此,而这也是软硬件分离出来的最终魅力。

TouchPad触控方向盘+能量回收/驾驶员模式调节拨片

不过其实,目前在高合HiPhiX内,我们已经可以享受到很多软件的便利了,比如各类可以根据语音指令完成的功能,IMAX巨屏、DMS驾驶员监测、免接触的智能出入方式等。

实际体验这些功能还是很好用的,语音交互很灵敏,识别率很高,副驾前探的19.9英寸大屏幕享有单独声道赞誉,躺在副驾看电影几乎是沉浸式体验,对主驾几乎无阻碍,各种冥想模式也很新鲜。坚信未来通过软件升级这些功能或许还可以进一步丰富,比如进一步优化机系统的交互逻辑等等。

进起来得心应手

那么,说到最后,这样一台“未来”,进起来到底如何呢?

高合HiPhiX是一台宽超过5米、轴距3150mm,质量超过2.5吨的六座显电动型(同时有四座版本),说实话作为一个全新品牌的第一款量产型,这台的机械素质是有一点超出预期的。

视觉上第一感觉整台开起来可能会比较笨重,但实际相反,由于后轮转向系统的护持,正负转角可达10度,所以低速状态反而显得灵活,尤其掉头路面时很省心。

底盘的表现有些惊艳,运动模式下可能稍硬一些,但舒适模式下从动力反馈到方向盘到底盘对系统都会有所调整,得益于可媲美D级的封闭式空气悬架+CDC倒数阻尼可调隔热系统,整台的底盘韧性很明显,支持性也不错,极具质感,尤其是长轴距的不存在,第二排的舒适性是非常到位的。

另外,这台动力系统由前后双电机构成,NEDC续航可达550km,而零百加快可以做到3.9秒,这可是一台质量达到2.5吨的纯电动型,然而实际体验下来,不仅很快而且很稳,很符合一台奢华纯电动的身份。

智能网联行业领先

试驾时,高速道路也简单中举了一下自动驾驶辅助,高合HiPhiX在自动驾驶辅助上拥有六大安全双校验设计,目前可以开放的一些功能如ACC、道维持等实际体验都还不错,未来随着系统升级以及接入V2X,自动驾驶能力相信还会有比较显著的升级。

因为高合HiPhiX标配了5G+V2X,通过相容5G技术的OBU(On-Board-Unit)载有通讯终端,可以为未来执行V2X策略做到准备,毕竟高级别自动驾驶的发展仅依靠辆自身恐怕很难已完成,高合自由选择融合5G+V2X技术来构建,不仅与政策的发展高度契合,也是一条更安全更高效的路径。

且目前,高合HiPhiX也享有特定场景下基于路协同的L4级AVP能力,这可是目前唯一一台可以从工厂生产线下线后,直接无人驾驶至仓储区的智能。

因为在这台身上从端的软硬件、系统、架构都兼容路协同的需求,可以说未来智能道路普及后就可以做无缝衔接,当然这就要看高通HiPhiX背后华人运通的智路何时大规模落地了。

届时,高合HiPhiX不仅可以依赖提前预埋的产品模块,提升自动驾驶能力,还能在智捷路环境下不断升级用体验,居多建构更多价值。

而这种硬件提早预埋和被软件定义的特性,使得高合HiPhiX作为一台现阶段的智能,其实身上却不具备交流未来的条件。这样一台外在够科幻,内在够智能,又可以带入“下一个世代”的,或许可以称作“未来”了。

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