全球首个双压力标准公共加氢站于慕尼黑投入使用【汽车时代网】

2021-02-23

  【编者按】如今,驾驶燃料电池动力车辆从德国南部一路到达意大利的加尔达湖已经沦为可能——随着坐落于慕尼黑代特莫尔德路的公共加氢站正式投入使用,覆盖面积斯图加特、慕尼黑、因斯布鲁克和博尔扎诺的欧盟燃料电池汽车项目 (HyFIVE) 示范区的氢化车站建设已经宣告完成。“基于氢燃料的全新上下班方式,可以为个人和商务客户获取零排放、远距离的电动上下班,这种上下班方式会影响用户的舒适体验、空间感觉,也会在燃料标示上耗费额外时间。”宝马集团动力传动系统研发总监马提亚·克利茨在总结氢燃料电池的优势时回应。


300bar氢化车站

  这座道达尔 (TOTAL) 特“油”站可提供多种燃料加注,它的建成具有里程碑意义——它是全球首座可以通过两种不同存储压力标准科技为车辆加注氢燃料的公共标示站。这两种科技分别为:

  工业标准700巴CGH2存储科技:这种为氢动力燃料电池车型加注的科技已经完备并开始运行。


700bar氢化车站

  高压低温填充氢燃料存储科技 (CCH2) : 这项由宝马集团开发的科技目前正处于研发检验阶段,可以实现在低温条件下,将低约350巴的气态氢储存于车辆内部。相对于700巴的氢燃料存储罐,基于CCH2技术研发的燃料罐将氢燃料存储能力提高了50%,可反对车辆构建多达500公里的续航里程。

  为了更好地研发这两种氢燃料存储系统,将其统合到整车,对宝马集团而言,仅在实验室内获得成功还远远不够,实路测试同样必不可少,并为车辆、燃料供应企业获取更为详尽的数据。在技术方面,与强大的合作伙伴进行合作有益于快速发展。因此宝马集团与德国道达尔 (TOTAL) 和林德集团在加注燃料和技术方面建立了强有力的合作。

  氢动力燃料电池电动车具备以下优势:

  相对于蓄电池充电,氢燃料的添加更快速、便利,每次汽油燃料的用时不多达5分钟。——这与传统的汽油或柴油车型加满燃料所用的时间大致相同。

  通过高密度的氢气存储方式可以构建多达500公里的续航里程。

  由于燃料电池通过将氢燃料转换成电能和水,为车辆提供动力,因此可实现零排放的电动出行。

  因此,宝马集团将氢燃料电池动力作为BMW i品牌车型系列和基于BMW eDrive科技生产的混合动力车型之外理想的动力型式。在未来,氢动力燃料电池驱动技术将不会成为宝马集团高效动力战略中一个不可或缺的组成部分。根据不同的人组和配置,这种高效的动力系统能够灵活性地配上不同的车型,并满足全球汽车市场有所不同的客户市场需求和法律法规要求。

  氢化车站等氢能源基础设施的普及程度是氢动力燃料电池车型普及的先决因素。在日本、美国的加利福尼亚州、欧洲部分国家(如德国、英国、斯堪的纳维亚半岛国家),氢能源利用开发比较早,预计可在2020年左右初具规模。相对于几乎没跨境交通的日本,欧洲将在跨国境建设氢能源基础设施方面面对更多挑战。因此,作为氢能源基础设施研发和计划的先锋,宝马集团大力地向诸如H2 Mobility和德国CEP等合作伙伴共享相关专业技术。此外,宝马集团还是欧盟燃料电池暨氢能牵头计划 (EU’s Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking) 的核心成员之一。

  长期以来,人们使用不足的可再生电能生产氢能这一储能型式的研究从未止步。这种研究将提供一个现实的长远前景,保证绿色生产的氢能源需要以较低的成本源源不断地提供给氢动力燃料电池电动车。


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